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强扭的瓜不甜——长安林肯Z

强扭的瓜不甜——长安林肯Z

By:体育买球网站-体育买球软件-体育买球平台 2022-04-30

作者 —— 咖加用户:李索罗

Zephyr ,名词,意为以及风 、清风,与蒙迪欧、EVOS同享架构 ,是同架构下定位最高的产物,林肯产物线独一的轿车,也是入门级产物。

座椅以及空间

低配前排座椅已经经很是优异了 ,坐垫长度以及座椅模子也没有问题 。可能独一的不足就是电动腰托只有两项,我感觉够用,可是对于座椅腰托有较高需求的搭客可能会感觉不惬意。高配的座椅调治相数许多 ,但坐垫外貌外形不太好 ,中段凸出比力较着,会觉得顶腿。同时由此致使摆布分隔的腿托调治在一样平常使用历程中感知其实不太强 。或许对于于年夜大都人来讲可能照旧低配座椅更惬意一些。坐姿方面与福特EVOS无异,调治规模都比力年夜 ,很轻易找到一个习气的坐姿。

后排座椅并无充实哄骗空间上风,错误谬误在于肩部及以上靠违比力竖立,假如能维持腰部比力缓的角度会好许多 。不外此刻的座椅在座垫外形以及长度上照旧很是良心的 ,短途乘坐体验会比力好。

空间延续了新平台的上风,腿部空间相称豪侈,头部空间也够用。

头枕位置比力靠前 ,幸亏摆布双侧可以翻折,把头固定住以后脖子可以彻底放松,对于持久乘坐时的恬静度有所帮忙 。

门坎卡腿这个问题不出所料地没有改良 ,非全包门的门缝也出格轻易藏泥 。

后备箱进深不错,就是双侧的撑杆护板吃失的空间比力多,必然水平上会影响装载机能。

配置以及人机工程学

内饰总体上沿用了EVOS的设计思绪 ,重要的区分在标的目的盘以及一些细节的设计上。最重要的问题照旧屏幕间隔前排搭客间隔太远 ,且年夜量操作都集成在了中控屏里 。

(这里借用一张知乎网友的图)UI设计颜色混乱,字体小,内容又很是多 ,上手难度高,中控屏操作极未便捷,可以说是车机的背面典型了。

标的目的盘管柱调治规模很年夜 ,也是新平台共通的上风。

标的目的盘外形独特,年夜拇指握持有异物感,都雅可是差评 。

比拟EVOS ,林肯Z在内饰高级感上照旧下了不少功夫的。实体触摸面板以及实体按键的组合席卷了最经常使用的内容,算是对于中控体系的补足。

镀铬按键四处都是,只能说有时辰奢华以及土俗就在一线之间 。

动力总成

动力总成可以满意一样平常驾驶对于平顺性的要求 ,绝对于动力对于于这台车的定位来讲很不错,平顺性做的也充足好,以是流通门路上开没有槽点。但半途加快时变速箱选档坚苦致使中段相应欠好。换挡慢 ,不爽性 ,作为一个2022年的主动变速箱有些不该该 。

悬架体系

在路况比力好的都会驾驶Zephyr是比力享受的,小震惊过滤地很不错。但在碰到年夜振动时中后段压缩阻尼很年夜,说白了就是一旦压缩到必然水平就会感觉很颠 ,好像是由于吊挂压缩行程有限才做出如许的设定。此外,先后滤震一致性较差,在前排也能较着觉得出来后轴对于于压缩后段的处置惩罚有些简朴粗鲁 。

转向手感比EVOS好 ,但跟着速率晋升阻尼会在某一时速下忽然消散,中高速的不变感比EVOS轻微好一点,但总体上看照旧差评 。尺度模式下标的目的盘以及初期的领克同样轻飘飘缺少阻尼 ,运动模式下标的目的盘中低速手感还不错,高速时依然偏轻。至于回正力阶跃式变化的问题,只能说比EVOS稍微一些 ,并无完全解决。车身追随性处置惩罚地却是不错,车头指向敏捷清楚,开起来其实不像一台年夜车 。

刹车脚感差评 ,初段踏板很轻 ,但输出的制动力却一点也不少,需要收着踩,否则出格轻易制动力输出过量造成颔首。在以及行程对于比时总体照旧线性的 ,但有一些速率越慢刹车需要踩患上越多的趋向,堵车时缺少回弹力也会比力费脚。

NVH

噪音节制还不错,重要声音来自于策动机 ,音色延续了福特2.0T又柴又难听的传统,但也就在比力低速的状况下能听见 。路噪以及胎噪都不算年夜,就是不知道会不会有EVOS后排隔音欠安的问题。这一切以及同价位少见的隔音玻璃脱不开关连 ,也致使NVH机能是这台车在面临同级别竞品时独一的上风。

6. 总结

文章开首有个生疏的单词:Zephyr,能头一次就把这个单词念对于的人未几,可能比熟悉Continental这个单词的人还少 。与以前的年夜陆差别 ,Zephyr没有中文名称,官方称其为“林肯Z”。Z这个字母除了了让我想起近似《World War Z》这类丧尸题材的影视/游戏作品外,再就是意义不明的“Z时代” ,真不如叫以及风好听。

(土 ,太土了)

总之林肯这个车很疑惑,起了个更让人疑惑的名字 。不外在福特的中国新架构里颇有多是调校最佳的车了,低配车型也算是具备必然的性价比 ,但仍旧不能不说,不是一线年夜厂该有的样子。

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